Κατηγοριοποίηση παραβάσεων ανάλογα με το βαθμό επικινδυνότητας και διαβάθμιση του ύψους των προστίμων, αυστηρότεροι και εποπτευόμενοι έλεγχοι στα ΚΤΕΟ, αλλά και θεσμοθέτηση μειωμένου ορίου ταχύτητας στα 30 χιλιόμετρα την ώρα για τις κατοικημένες περιοχές περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το Σχέδιο του υπουργείου Μεταφορώνγια την οδική ασφάλεια, το οποίο δημοσιοποιήθηκε σήμερα Τετάρτη 3 Φεβρουαρίου σε εκδήλωση παρουσία του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη.
Η φιλοσοφία είναι η θεσμοθέτηση μη υψηλών χρηματικών προστίμων, ενώ έμφαση θα δοθεί στις πέντε πιο επικίνδυνες παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) που έχουν ως αποτέλεσμα είτε σοβαρούς τραυματισμούς είτε θανάτους σε ένα τροχαίο ατύχημα: υπερβολική ταχύτητα, μη χρήση ζώνης από όλους τους επιβαίνοντες, μη χρήση κράνους από οδηγό και συνοδηγό, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ναρκωτικών ουσιών και χρήση κινητού τηλεφώνου.
Επιπλέον τα πρόστιμα θα είναι στοχευμένα ανά παράβαση είτε στο αυτοκίνητο είτε στον οδηγό. Για παράδειγμα για το μη έλεγχο του οχήματος από ΚΤΕΟ ή σπασμένο καθρέφτη θα προβλέπεται αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας. Αντίθετα για τη μη χρήση ζώνης ή κράνους, τα πρόστιμα και οι κυρώσεις θα στοχεύουν τον οδηγό.
Πρόστιμα μέσω e-banking ή ΑΤΜ
Ως προς την εισπραξιμότητα των προστίμων, προβλέπεται η βεβαίωση και καταχώρηση των παραβάσεων του ΚΟΚ με ψηφιακή διαδικασία. Επιπλέον η ευθύνη για παράβαση που επιβάλλεται απουσία του οδηγού (και πιστοποιείται με κάμερες, ραντάρ) θα αποδίδεται στον ιδιοκτήτη του οχήματος.
Θα υπάρχει δυνατότητα πληρωμής μέσω e-banking ή ΑΤΜ και βεβαίωσης της υπερήμερης οφειλής στο Taxisnet, ενώ για το point system προβλέπεται η άμεση online ενημέρωση των οδηγών για την καταγραφή των παραβάσεών τους και των πόντων που έχουν στο point system. Επιπλέον η Τροχαία θα έχει τη δυνατότητα άμεσης ενημέρωσης για την οδηγική συμπεριφορά όλων των οδηγών.
Επίσης στο σχεδιασμό της οδικής ασφάλειαςπεριλαμβάνονται οι αλλαγές στο σύστημα απόκτησης άδειας οδήγησης, το οποίο ανακοινώθηκε την περασμένη εβδομάδα και εμπεριέχει ρυθμίσεις για άντληση θεμάτων των θεωρητικών εξετάσεων από τράπεζα θεμάτων, οπτικοακουστική καταγραφή των πρακτικών εξετάσεων.
Συγκεκριμένα, θα δημιουργηθούν νέα εκπαιδευτικά εγχειρίδια για τις θεωρητικές εξετάσεις υποψήφιων οδηγών και θα καταργηθεί το σύστημα εξέτασης που βασίζεται σε προκαθορισμένες ερωτήσεις με γνωστές τις απαντήσεις. Αυτό θα αντικατασταθεί από την τράπεζα θεμάτων «που θα υποχρεώσει αφενός τον υποψήφιο να διαβάσει, αφετέρου τον εκπαιδευτή οδήγησης να διδάξει, να πραγματοποιήσει δηλαδή τα θεωρητικά μαθήματα στη σχολή οδήγησης», όπως σημειώνουν στο υπουργείο Μεταφορών.
Επίσης προβλέπεται για πρώτη φορά ειδικό εκπαιδευτικό εγχειρίδιο για άτομα που δεν έχουν ολοκληρώσει την υποχρεωτική εκπαίδευση, άτομα με μαθησιακές δυσκολίες και άτομα με προβλήματα ακοής.
Αναφορικά με τις σχολές οδηγών καθιερώνεται ελάχιστο όριο ηλικιας άσκησης επαγγέλματος και αδειών οδήγησης κάθε κατηγορίας για τους εκπαιδευτές, οι οποίοι μάλιστα δε θα πρέπει να έχουν υποπέσει σε συγκεκριμένες παραβάσεις του ΚΟΚ. Δικαίωμα άσκησης θα έχουν κάτοχοι συγκεκριμένων ειδικοτήτων των επαγγελματικών λυκείων, απόφοιτοι συγκεκριμένων πανεπιστημιακών τμημάτων ή κάτοχοι μεταπτυχιακού ή διδακτορικού τίτλου σπουδών σχετικών με την κυκλοφοριακή αγωγή και την οδική κυκλοφορία, ενώ θα πρέπει να διαθέτουν πιστοποιητικό παιδαγωγικής επάρκειας.
Κορωνίδα των δράσεων θα αποτελέσει το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών 2021 – 2030, το οποίο θα έχει δεσμευτικό χαρακτήρα και μετρήσιμους στόχους και θα στηριχθεί σε μία σειρά νομοθετικών ρυθμίσεων που θα ερθουν το προσεχές διάστημα μεταξύ των οποίων η αναθεώρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), η αλλαγή του συστήματος απόκτησης άδειας οδήγησης, τα Σχεδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), αλλα και η αναθεώρηση του πλαισίου λειτουργίας των Σχολών Οδήγησης. Στόχος είναι η μείωση των θυμάτων των τροχαίων κατά 50% την επόμενη δεκαετία.
Παράλληλα θα προχωρήσει και το Πρόγραμμα Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας σε 7.000 επικίνδυνα σημεία.
«Το πιο άμεσο και φλέγον, είναι να κάνουμε πιο ασφαλείς τους δρόμους μας. Κεντρική θέση σε αυτή την προσπάθεια έχει το Πρόγραμμα Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας σε 7.000 επικίνδυνα σημεία σε όλη τη χώρα, αλλά και το ειδικό πλέγμα στοχευμένων σημειακών παρεμβάσεων στον υφιστάμενο οδικό άξονα Πάτρας – Πύργου, μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος δρόμος. Ξεμπλοκάρουμε επίσης μεγάλα οδικά έργα: Τον Ε-65, τον ΒΟΑΚ, το Καλαμάτα-Ριζόμυλος, τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού στην Αθήνα και το flyover στη Θεσσαλονίκη» επεσήμανε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής.
«Η νέα εθνική προσέγγιση για την οδική ασφάλεια είναι αυτή του Ασφαλούς Συστήματος που αναγνωρίζει ότι το ανθρώπινο λάθος είναι εγγενές στοιχείο της ανθρώπινης φύσης. Αυτό σημαίνει ότι όλα τα μέρη ενός οδικού συστήματος πρέπει να αναλάβουν ευθύνη ώστε το αναπόφευκτο τροχαίο ατύχημα να μην είναι θανατηφόρο. Η ευθύνη, λοιπόν, δεν μπορεί να ανήκει μόνο στον χρήστη ενός δρόμου. Κάθε εμπλεκόμενο μέρος, η πολιτεία, οι διαχειριστές των δρόμων και η κοινωνία των πολιτών, πρέπει να έχουν ενεργό ρόλο στην αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας στη χώρα μας» υπογράμμισε από την πλευρά του ο υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης. Το ευρωπαϊκό όραμα για μηδενικά θύματα από τροχαία το 2050 μπορεί να μοιάζει ουτοπικό, αλλά όσο παλεύουμε να το πετύχουμε ο αριθμός των θυμάτων θα μειώνεται».
ΚΤΕΟ
Σκληραίνουν τα μέτρα για τη λειτουργία των ΚΤΕΟ, καθώς, σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου στο πλαίσιο των ελέγχων στα 204 ιδιωτικά και τα 28 δημόσια ΚΤΕΟ μόλις το 4,5% των οχημάτων «κόβεται», όταν το αντίστοιχο ποσοστό στη Γερμανία είναι 35%.
Ενα στα τέσσερα οχήματα δεν περνάει ΚΤΕΟ, ενώ το πρόστιμο για τους αμελείς οδηγούς ισούται πρακτικά με το κόστος ελέγχου (65 ευρώ) και στις προθέσεις του υπουργείου είναι η αυστηροποίησή του.
Από την ίδρυση τους, το 2001, έως και σήμερα, τα ΚΤΕΟ δεν ελέγχονται όσον αφορά την
ποιότητα των ελέγχων τους. Για το λόγο αυτό, το νεο σχέδιο περιλαμβάνει και τη δημιουργία Μητρώου Ελεγκτών ΚΤΕΟ. Οι επόπτες ΚΤΕΟ θα είναι διαπιστευμένοι ιδιώτες μηχανικοί Π.Ε. οι οποίοι θα πραγματοποιούν επανέλεγχο on the spot, στην “πόρτα” του ΚΤΕΟ, του
οχήματος που μόλις διήλθε με επιτυχία, ενώ θα ελέγχουν επίσης την ποιότητα και την ακριβή λειτουργία των μηχανημάτων των ΚΤΕΟ.
Σε όσα οχήματα διαπιστωθεί ότι έγιναν πλημμελείς έλεγχοι θα υπάρχουν κυρώσεις που θα φθάνουν και στην αφαίρεση της άδειας λειτουργίας. Στους αμελείς ιδιοκτήτες εκτός των αυστηρότερων προστίμων, θα επιβάλλονται και διοικητικές κυρώσεις όπως αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας.
Το προφίλ των τροχαίων στην Ελλάδα
Οσον αφορά το στόχο της μείωσης του αριθμού των νεκρών και των σοβαρά τραυματιών, η Ελλάδα έχει ακόμα να διανύσει αρκετό δρόμο καθώς μπορεί να είχε μία από τις μεγαλύτερες μειώσεις σε θανάτους την τελευταία δεκαετία (43%), η οποία όμως οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στη δεκαετή οικονομική κρίση, αλλά εξακολουθεί να παραμένει ψηλά στον πίνακα των θυμάτων από τροχαία.
Είναι χαρακτηριστικό ότι στη χώρα μας εξακολουθούν να καταγράφονται 65 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκων, όταν ο ευρωπαικός μέσος όρος είναι στο 51 και χώρες όπως η Σουηδία έχουν 22.
Υπενθυμίζεται ότι ο στόχος που έχει τεθεί από την Ευρωπαική Ενωση είναι η μείωση των νεκρών αλλά και των σοβαρά τραυματιών κατά 50% το 2030 και οι μηδενικοί θάνατοι έως το 2050.
Πέραν του πόνου που προκαλούν οι ανθρώπινες απώλειες, το οικονομικό κόστος των τροχαίων είναι κάθε άλλο παρά αμελητέο αφού αντιστοιχεί στο 1,5% του ΑΕΠ της χώρας μας καθώς το κόστος από τις απώλειες αθρώπινων ζωών εκτιμάται σε 1,57 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως και αυτό των σοβαρών τραυματισμών σε 0,19 δισεκ.
Βάσει των αναλύσεων από τα υφιστάμενα δεδομένα, στην πλειονότητα των ατυχημάτων στο δρόμο εμπλέκεται άνδρας, οδηγός αυτοκινήτου στην πιο παραγωγική ηλικία 24 – 49 ετών, ο οποίος κινείται σε αστικές οδούς. Επιπλέον τα τροχαία στην Ελλάδα παρουσιάζουν μία έντονη εποχικότητα με την πλειοψηφία τους να συμβαίνουν την περίοδο μεταξύ Ιουλίου – Οκτωβρίου, ενώ οι περισσότερες εισαγωγές στα νοσοκομεία καταγράφονται απογευματινές ώρες και Σαββατοκύριακα.
Για την καλύτερη συλλογή πιο αξιόπιστων δεδομένων θα δημιουργηθεί ένα Εθνικό Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας υπό την ευθύνη του ΕΜΠ, το οποίο θα τηρεί βάση δεδομένων και θα δημοσιεύει ετησίως ενημερωτικό δελτίο στατιστικών στοιχείων.
Πηγή: ethnos.gr
